关于上海磁悬浮机场联络线最新优化路线的修改建议

一位署名为“关注磁悬浮发展的市民”的网友给我发来邮件，让我帮他发表这篇帖子

QUOTE:

我不会发帖，请帮忙将附件"cxf new proposal_.doc"贴到贵网站上，好向专家们多多请教。

帖子内容如下：

基于工程建设应遵从的安全可靠、经济适用的原则，建议修改公示的上海磁悬浮机场联络线最新优化路线，为下图所示的黄线（磁悬浮）和绿线（轨交）：


clip_image001.jpg
上图中，黄线为高速磁悬浮路线，约35公里，比公示最新优化路线约多3公里；
绿线为拟建现有轨道交通的延伸线，约6公里。
与公示的线路对比见下图（黄线和绿线）：


clip_image002.jpg
线路说明：
高速磁悬浮从规划虹桥综合交通枢纽开始，过A9-辅助快速立交后，沿铁路外环线东侧向南，跨过A8公路后，沿A8公路南侧向东，过莘庄立交再沿外环公路南侧一直向东，至磁悬浮原线（龙阳－浦东机场）与外环公路交汇处，与之衔接。
全线除虹桥、浦东机场首尾的起始站外，仅在外环公路与济阳路交界处设站，与轨交延伸线接驳，在世博会期间和期后，及沪杭磁悬浮建成后有交通需求时，方便市中心旅客选择轨交或磁悬浮通行。
线路特点：
1.        线路所经地域平坦开阔，避免高架，不必暗埋，运行环境与原浦东龙阳路示范线磁悬浮段相同，运行中无需爬坡和俯冲，可借鉴原磁悬浮段的运行经验，减少运行事故，确保运行安全。一旦发生事故，列车不会悬在天上或堵在地下，易于救援，确保运行可靠。
2.        线路不穿过市中心，则不必为此减速至200公里/小时以下运行，以致为磁悬浮高额投资建设的硬件设施，仅获取速度还不如“动车组”的回报，而可在原高速磁悬浮线路的基础上，扩展里程，持续积累高速磁悬浮的经验，充分发挥高速磁悬浮的自身特点，让其早日真正实现商业运营，再与已接近建成的轨交网络融合一体，各适其用。
3.        线路不直接进入世博会园地，而是由图中绿线所示已建成的轨交网络延伸线与磁悬浮接驳，延伸线约6公里（轨交3站左右），避免出现2005年9月4日下午日本爱知世博会通往会场的磁悬浮列车突发故障，使得8000人滞留，历时1个半小时，造成巨大的混乱局面。
4.        线路所经地域，大部分为外环公路南侧沿线，其100米宽的防护林带，是可充分利用的多年积累的已有资源，使其发挥经济和社会效益，减小对周围环境的影响。
5.        线路铺轨结构与原浦东龙阳路示范线磁悬浮段相同，有成功的设计和施工经验，避免路轨架梁的爬坡和暗埋，可使施工工艺趋于单一化且成熟，对保证施工质量和工期有利，预期可减少投资和运行成本。
6.        线路建成后，设虹桥、浦东机场站及济阳路站，加上原龙阳路站，让客流可选择东南西北各方向各行其道，与市中心轨交网络相结合，可方便旅客出入浦东、浦西及世博会园地乃至杭州。
7.        线路所经地域视野空旷开阔，地势平缓，可增加旅客的安全舒适感，尽快使亲近磁悬浮的人增多，磁悬浮的发展才会越快越顺利。
预祝上海磁悬浮新线建设顺利成功，并受到国内外广大旅客的欢迎！
期望上述建议能得到主管部门和专家的关注。


关注磁悬浮发展的市民  
2008.01.13

cxf new proposal_.doc
(2008-01-20 21:35:01, Size: 653 KB, Downloads: 0)

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